Следвайте Гласове в ТелеграмГерманските медии от месеци пишат за вълна от

Следвайте " Гласове " в Телеграм

Германските медии от месеци пишат за вълна от банкрути, която заплашва локалната автомобилна промишленост. Докато най-големите автомобилни производители и поддоставчици макар спада в продажбите към момента някак се оправят, при по-малките производители обстановката към този момент наподобява зле. Германската автомобилна промишленост се бори с последствията от прогресивния спад в производството.

Днес в Германия се създават почти толкоз коли, колкото са се сглобявали при започване на 60-те и 70-те години на предишния век. Големите автомобилни концерни се държат на повърхността посредством увеличение на маржовете, само че това не усъвършенства ситуацията на поддоставчиците.

През предходната година в Германия са създадени единствено 3,4 милиона автомобила. Номинално тази численост не е дребна, само че през 2016 година в страната са съединени цели 5,7 милиона коли. Това значи, че има голям спад на поръчките, особено в фирмите, които си сътрудничат с производителите на коли и с поддоставчиците на истински монтажни елементи и аксесоари.

През последните месеци водещи компании от тази сфера оповестиха банкрут. Като да вземем за пример Borgers, която доставя Mercedes, е прочут снабдител на интериорни детайли и тапицерии - компания с над 100-годишна история.

Най-пресният образец е познатата из целия свят компания Kamei, която в продължение на десетилетия беше икона на немския тунинг и водещ иноватор в  областта на аксесоарите.

Специалният Kamei Golf раздруса сцената на моторните спортове в края на 70-те години

След повече от 50 години битие Kamei е подала молба за неплатежоспособност в съда във Волфсбург. Причините за бързото утежняване на финансовото положение на сдружението са нарастването на разноските за материали и сила вследствие на войната в Украйна, както и намаляващите продажби на пазара на дребно. Освен това лоши са резултатите от продажбите през летния сезон, както и намаляващият брой поръчки от производителите на коли. Въпреки оповестената несъстоятелност компанията не стопира активността си и заявява, че всички признати поръчки ще бъдат изпълнени по проект.

Представители на адвокатската адвокатска фирма BBL, занимаваща се с процедурата по неплатежоспособност на Kamei, в изявленията за немските медии показват вяра, че компанията ще бъде преструктурирана и ще се откри вложител, който да я избави.

Карл Майер, създателят на компанията, от който идва и името Kamei (KArl MEIer), стартира своето премеждие с автомобилната промишленост през 1939 година, работейки в завода на Volkswagen.

Компанията инсталира спойлери на Volkswagen Beetle, с цел да бъде колата хо-устойчива при високи скорости

През 1949 година Майер започва бизнеса си единствено с  50 марки начален капитал. В началото неговата работилница в действителност е една дървена колиба. Заедно със синовете си той вдъхва нов живот на седалки от употребявани фолксвагени, като ги претапицира, боядисва рамите им и шие нови калъфи. Тъй като рециклираните седалки стават все по-популярни, той стартира да уголемява компанията. 30 шивачки са били наети за подновяването на седалките, произвеждайки задоволително за 15 фолксвагена всеки ден.

Големите компании обаче копират концепцията на бизнесмена и Майер изпада от бизнеса със седалките. Вместо да де оплаква от ориста си обаче, той се насочва към нови, новаторски интериорни концепции. И то с огромен триумф. Някои от неговите разработки са интегрирани в общоприетия Beetle, в това число педала на газта.

През 1952 година Kamei пуска на пазара интелигентни възглавници за кола Schlummerrolle, които се употребяват дълги години. Майер не бил удовлетворен от това какъв брой тежък е VW Beetle и какъв брой мъчно било да се ръководи при по-високи скорости. Неговото решение се назовава Tiefensteuer – аеродинамична част, която в този момент познаваме като  спойлер.

Пред вратите на автомобилното ревю в Женева той се пробва да убеди производителите в новото си откритие. Тогава без резултат.

През 1954-а компанията на Майер е изобретява “защитен калъф с багажник ”, който е предшественикът на актуалната кутия на покрива. Компанията на Майер също стъпва по нови пътища във връзка с рекламата. Колите на чиновниците на Volkswagen били залети с листовки с информация за продукта, залепени на предните им стъкла. Търсенето на багажници на покрива било голямо.

10 години по-късно Kamei вкарва и световноизвестните калъфи за кормила. Кормилата от 60-те години на предишния век не са по този начин комфортни, склонни са да предават вибрациите на автомобила и се усещат студени през зимата. За да позволи тези проблеми, компанията създава калъфите за кормила Avus и Avus Super с обвиващи се ленти, шнурове, пори и 972 отвора за вентилация. Avus печели почитатели по целия свят. Всички - от професионални водачи, рокендрол величия и кино звезди до таксиметрови водачи - карат с тези нови, готини и небрежни калъфи за кормила. Произведени са над 100 милиона бройки калъфи за кормила...

Инфо: " 24 часа "